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江苏南沿江城际铁路 全线首榀40m箱梁浇筑成功

金秋送爽,丹桂飘香。9月15日正值中秋小长假万家团圆、欢度佳节之际,江苏南沿江城际铁路建设传来喜讯。由中铁二十二局集团承建施工的站前7标工程江阴东制梁厂,顺利完成全线首榀、国内新梁型40m预制箱梁浇筑施工,标志着江苏南沿江城际铁路40m箱梁生产正式拉开建设序幕。

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(浇筑仪式)

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(工人代表宣誓)

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(职工代表宣誓)

上午10时18分,中铁二十二局集团南沿江城际铁路项目一分部组织了首榀40m箱梁浇筑仪式,江阴市交通运输局铁路建设服务中心主任谢晓东一行4人、北京铁城监理公司总监刘青、副总监陈治理,以及项目部常务副指挥刘茂权一行等领导莅临现场,共同见证了国内新40m梁型简支箱梁在江苏南沿江城际铁路首榀箱梁浇筑施工,作业班组人员连续奋战5个小时紧张作业,于下午16时成功完成首榀箱梁砼浇筑任务。

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(劳务队)

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(浇筑准备)

南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40m简支箱梁后,我国第一条开始大范围采用此新型梁的铁路,意义重大。40m箱梁相对于我国高速铁路普遍采用的既有350km无砟32m简支梁最大变化为梁体全长增加8m,跨度增加7.8m,梁高增加20cm,腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置,截面尺寸较32m梁更薄,梁体重量从900t级增加到1000t级。平均每延米重量却降低了6%,并且跨度增加还可使梁体和桥墩数量减少20%,有效节省了工程占地。同时40m箱梁能够进一步提高跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效,大幅度降低高铁修建的成本。更重要的是40m较32m更长的箱梁可以减少更多的桥墩连接共振点,可以让列车达到更高的运行速度,在高铁后时代,或者更高速高铁时代,将发挥更优的技术优势,是真正意义上的超级高铁标准。40箱梁的全面采用,将有助于完善具有独立知识产权的高铁桥梁建造技术体系,对于高铁长期发展和实现“走出去”战略具有积极推动作用。

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 (灌入)

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(浇筑全景)

据项目总工程师曹光雄介绍,南沿江城际铁路10个站前标段共有2个标段采用了40m箱梁,共计869榀,本标段有367榀。为提升40m新型梁的管理水平及工艺质量,我标段积极应用RBMS铁路梁场综合管理平台,通过“五管十八控”实现梁场生产的信息化,该信息化系统自动生成检验批、制造证明书、技术日志,简化人工工作量。同时该平台做到了单据数据一次录入,其他相关环节自动带入,实现信息共享利用;在原有技术基础上,我项目部梁场进一步加强应用铁路桥梁预应力自动张拉、压浆施工技术;积极引入铁路预应力桥梁静载试验自动控制系统技术。保证了新型梁生产全过程质量受控,一次成优。( 文/王金生 张萌 王承华 摄相/张思思)

责任编辑: 文豪
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